观点 作者：观点新媒体
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顺丰如今获得的支线物流无人机试运行许可及经营许可，或许是无人机领域赛场对手眼里的下一个目标。
在2021年底完成旗下第四家公司上市后，顺丰又在物流无人机战略中向前一步。
1月25日，顺丰集团宣布旗下大型无人机公司丰鸟航空科技有限公司正式取得中国民航局所颁发的支线物流无人机试运行许可和经营许可。
这代表着，顺丰旗下丰鸟科技已成为全国首家可在特定场景下开展吨级大业载、长航时支线物流无人机商业试运行的企业。此外，也成为首个运用特定场景运行风险评估方法获得监管方批准进入支线物流商业试运行的大型无人机企业。
获批后，丰鸟科技将于陕西榆林铺设支线物流运输服务，运送肉类、鲜果等时效性产品，并以大型有人运输机、大型支线无人机及末端投送无人机为设备，构建三段式航空运输网络，率先覆盖三线及以下城市。
据顺丰方面表示，后续也将在民航局监管与指导下持续扩展试运行范围，逐步实现36小时快递通达全国。
曾有人这么形容无人机：代替有人驾驶的飞机执行“3D”任务，即Dull（枯燥）、Dirty（脏）、Dangerous（危险）。在无人机概念传入我国初期，因对其涉及领域了解不透彻，入局者寥寥。
或许是基于快递业的需求，顺丰控股董事长王卫在2012年提出无人机物流初步构想，并于次年通过合资、投资正式开展无人机物流建设工作。
2015-2016年，顺丰自主研发的第二代飞控导航系统、第三代飞控导航系统获得成功，4轴、6轴多旋翼无人机实现产品化。
于彼时，顺丰投资定增正在转型航空制造的民企陕西炼石有色，并合作出资5亿元人民币成立朗星无人机系统有限公司，从事高级别系列军用和民用无人机的研发、设计、生产、销售、运行服务和维修业务，并优先为顺丰集团定向研制两款大吨位无人运输机。
此外，2017年，顺丰集团宣布将于成都双流自贸试验区建立大型物流无人机总部基地，其自主研发的Manta Ray垂直起降固定翼无人机问世；2018年3月，顺丰集团子公司江西丰羽顺途科技有限公司获得国内首张无人机航空运营（试点）许可证。
据此，顺丰物流无人机正式获批在民航局批准的试点区域内使用无人机开展物流配送；2019年10月，丰鸟航空科技有限公司联合香港建联工程设备有限公司、浙江大华技术股份有限公司等于成都签订战略合作协议，开展数字塔台推广，并同步铺设首家机场项目。
值得注意的是，在顺丰近几年物流无人机战略发展过程中，丰鸟科技作为旗下大型无人机技术和服务提供商，则成立于2017年。在此时期，顺丰刚刚宣布建立大型物流无人机总部基地，因此，丰鸟科技的发展代表顺丰布局物流无人机进入了下一个阶段：完成吨级大型无人机首飞、基于多城市物流场景试运行、完成紧急运输、空投运输任务，并于2021年3月4日完成了由重庆两江航投集团和国投招商联合投资的A轮融资。
目前，丰鸟无人机已与南京航空航天大学、北京航空航天大学等科研院所进行合作，未来三年将推出6款新品。
除丰鸟科技外，其“兄弟公司”丰翼科技也在同年12月完成A轮融资。观点新媒体注意到，投资方包括碧桂园创投、腾讯、华润资本及中粮资本等。
作为顺丰旗下末端配送无人机公司，丰翼科技称该轮融资将用于无人机前沿技术研究、新场景落地及公司全球物流无人机生态布局。截至目前，丰翼科技无人机运营范围已覆盖平原丘陵、高原山区、城市和海岛等多种场景。
碧桂园创投方面亦表示，未来各类无人化智能设备成长空间广阔，而物流快递市场大、增速快且运营效率可被智能设备大幅提升，故成为其中最具潜力的细分领域之一。丰翼科技自主研发的物流无人机已可实现在多场景、复杂天气条件下的全自主安全飞行，能够有效服务于城市内、城际间、山村地区的末端配送，并已正式启动商业化运营。
华润旗下基金则称，华润资本与顺丰投资都是紧紧围绕“市场化投资+专业化行业积累”为基础，借力科技创新探索行业变革的新机会。在华润资本看来，丰翼科技无人机除作为顺丰内部的新增物流运力外，独立对外在医疗物资运输、农产品运输等领域上进行了较长时间的试点应用也是吸引其投资的重要因素。
入局者们
两家公司接连获得资本市场的青睐，顺丰作为“老大哥”则选择通过募资以示内部信心。
早前在2017年8月，顺丰控股以35.19元/股的定增价格完成了80亿定增，募集资金用途中，用于信息化建设的资金从原先的11.19亿变更到34.5亿。据顺丰控股表示，这笔资金应用于信息化建设，而信息化建设主要便集中在人工智能与大数据，以及无人机领域。
此外，于2019年1月，顺丰控股发布关于变更部分募集资金投资项目的公告，表示计划新增近4亿元募资用于信息服务平台建设与下一代物流信息化技术研发项目的投资，通过私有云服务、分布式计算平台建设、无人机、车联网、智慧物流等项目，提高信息系统的稳定性与抗风险能力。
顺丰多次募资动作为其无人机物流战略打开了一条清晰的发展之道，也可侧面窥见无人机投资领域在全球范围内的火热。
于2010-2020年，全球无人机行业投资总规模达到68.76亿美元，其中2020年投资总额达到23.39亿美元。据了解，大部分投资布局于通用无人机以及载人无人机公司，占比高达93%。而截至2021年1-10月，国内无人机行业融资累计29笔，融资金额则超人民币38亿元。其中，载人机、无人配送、无人机机场领域发展颇受关注。
具体至行业内部，于2021年4月，美团公开表示正在寻求通过出售新股和可转换债券融资约100亿美元，其中将以265港元至274港元的价格配售1.87亿股股票。所募资金将用于包括无人车、无人机配送等前沿技术领域的研发科技创新。特别值得注意的是，腾讯在此次配售中认购了约4亿美元股票。
此外，于2021年5月28日，京东物流在港交所主板挂牌上市，上市首日收盘股价达到41.7港元，市值人民币2085亿元。而近期京东物流旗下“京蜓”自转旋翼支线物流无人机则已完成公路起飞、夜航和异地转场3项科目，意味着京东物流支线航空物流或能摆脱机场和跑道限制，开启运输服务，并预计将于今年取得适航许可证。
据此，纵观国内无人机领域投资，入局者逐渐变多，而在无人机开发过程中所面临的现实问题也正浮出水面。
顺丰速运集团副总裁兼顺丰无人机董事长李东起曾公开表示，在全国范围内实现36小时送达的目标面临着巨大的挑战，复杂的地形、不完善的物流基础设施都是将要面对的问题。其称希望可以利用大型垂直起降无人机来突破难关。而在无人机攻克垂直起降问题后，增加载重量和航程则是难关之首，这就需要考虑无人机的电池续航能力。
据此，于2021年4月，顺丰旗下位于德国慕尼黑的子公司Amazilia Aerospace宣布将与斯洛文尼亚蝙蝠飞机Pipistrel合作研制重型货运混合动力垂直起降无人机，资料显示，该机型业载将达到300kg，最大航程为500公里，巡航高度6000m，起降海拔高度2500m，可适国内较为复杂的地理环境。
抛开研制中的机型，以顺丰目前已“开工”的八旋翼Ark方舟无人机与首家上市物流无人机企业亿航智能目前运EHang216(物流版)八旋翼无人机做对比，EHang216满载最大航时为21分钟，满载最大航程35km，有效最大载荷为250kg；Ark方舟无人机最大航程为20km，最大载荷重量则为12kg。
此前，亿航智能CEO胡华智在2021年Q3业绩电话会中称，正在向中国民航局申请载人自主飞行器的试航证，其考虑到适航证的取得是保证飞行器销售和运营服务的关键一环。
如此看来，顺丰如今获得的支线物流无人机试运行许可及经营许可，或许是无人机领域赛场对手眼里的下一个目标。
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